汽車啟動(dòng)一次需要消耗多少電量呢？如何正確保養(yǎng)蓄電池？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-16 11:52
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汽車上的很多設(shè)備都會(huì)用到電，那么這些電視從和而來，當(dāng)然是汽車上配備的蓄電池，對(duì)于汽車的蓄電池有些認(rèn)為它的壽命是無限的，我們首先要來了解下汽車起啟動(dòng)機(jī)的工作情況。汽車的發(fā)電機(jī)一般不會(huì)自發(fā)地啟動(dòng)，它需要汽車上專門裝配的啟動(dòng)機(jī)來啟動(dòng)。啟動(dòng)機(jī)一般由一臺(tái)直流電機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)和離合機(jī)構(gòu)三部分組成。
想要保障自己愛車的蓄電池能夠使用更長(zhǎng)的時(shí)間，在日常的駕駛生活中需要車主經(jīng)常進(jìn)行保養(yǎng)，尤其是進(jìn)入冬季，汽車蓄電池的耗電量要大很多，所以需要對(duì)蓄電池進(jìn)行更為特殊的護(hù)理，盡量要保持蓄電池外部的干凈整潔；在清洗蓄電池表面的時(shí)候，盡量不要讓液體進(jìn)入到電瓶中，此外，每次發(fā)動(dòng)汽車的時(shí)候，時(shí)間不要過長(zhǎng)，保持在5秒以下。
經(jīng)常反復(fù)啟動(dòng)會(huì)不會(huì)傷害電瓶？每次消耗僅占電瓶總電量的0.3%到0.4%，不需要太擔(dān)心，啟動(dòng)一次消耗的是750安秒，剛才算過了，一般車子有60安時(shí)216000安秒。啟動(dòng)一次消耗的電量?jī)H僅是電瓶總?cè)萘康?.3%到0.4%，也就是說我不充電，就只發(fā)動(dòng)的話，來個(gè)三百次是沒有什么太大的問題的。如果是有這種自動(dòng)啟停的車子，它一般就不會(huì)用普通的鉛酸電池了，是用AGM蓄電池和EFB蓄電池。
蓄電池的護(hù)理最好是分季節(jié)，一般夏季較熱，溫度較高，各種零部件容易出問題，所以一般夏季對(duì)蓄電池的檢查比較頻繁一點(diǎn)，一周一次是比較好的；冬季的話，兩周檢查一次是沒問題的。還有電瓶使用一段時(shí)間后電瓶樁會(huì)產(chǎn)生白色結(jié)晶粒，這種結(jié)晶粒會(huì)使電瓶漏電，所以在保養(yǎng)的時(shí)候，需要拿膠布將水蓋上的通氣孔貼勞，以防臟水跑入電瓶?jī)?nèi)，拿熱水或者蘇打水將其洗掉。
純電動(dòng)新能源汽車的車友對(duì)于“里程焦慮”一詞自然不陌生，不少開電動(dòng)車的車友都有時(shí)刻關(guān)注電表余量的習(xí)慣，之所以這么關(guān)注續(xù)航里程，最主要的原因有兩個(gè)：
1、續(xù)航里程顯示不準(zhǔn)、誤差很大，走個(gè)上坡路100km的續(xù)航可能直接掉到80km；
2、充電不便，雖然推動(dòng)了這么久按充電樁的密度依舊很低，缺口很大，而且僵尸充電樁很多。
雖然燃油車的續(xù)航里程也并不太準(zhǔn)，比如大餅的車，油表前幾格掉的非?？?，到了最后兩格又特別耐用，不過燃油車的好處是加油方便，所謂的“里程焦慮”在燃油車上幾乎不存在。
而很多人嘗鮮純電動(dòng)車最大的顧慮也就是續(xù)航問題，對(duì)于解除“里程焦慮”，除了提高充電樁的覆蓋密度外，還有兩個(gè)解決措施：
1、混合動(dòng)力，變純電動(dòng)為插電混動(dòng)；
2、提高電池容量。
混合動(dòng)力從表面上看是目前最理想的新能源汽車解決方案，其實(shí)不然，混動(dòng)車由于要搭載兩套動(dòng)力系統(tǒng)往往自重非常大，而所謂的新能源也就是在電池有電的時(shí)候，當(dāng)電池電量Over之后，混動(dòng)車油耗比同尺寸的燃油車還要高。
所以提升電池容量似乎就是擺脫“里程焦慮”的最佳手段，當(dāng)年特斯拉推出Model S的時(shí)候，高配版續(xù)航可以達(dá)到500km，著實(shí)令人難以置信。
而今主流的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程都在300km以上，最近有消息顯示，蔚來ES6將會(huì)提供選裝84kWh電池的可能，比ES8更小的尺寸、更大的電池，ES6的續(xù)航令人期待。
不過回到大餅今天聊的話題，純電動(dòng)車的電池容量真的是越大越好嗎？
84kWh的電池，籠統(tǒng)的可以理解為蔚來ES6可以滿電84度，大餅預(yù)計(jì)續(xù)航里程應(yīng)該在500km左右，如果使用居民電慢充，按6毛錢一度的電價(jià)計(jì)算的話，充滿蔚來ES6需要差不多50元，相較于500km的續(xù)航里程，意味著每公里的使用成本才1毛錢。這也就是純電動(dòng)汽車的魅力所在。
不過在大餅看來，純電動(dòng)車電池容量并不是越大越好。
首先越大的電池意味著更大的自重和更高的成本以及擠占車內(nèi)空間，對(duì)于普通家用消費(fèi)者而言一輛車最重要的顯然還是車內(nèi)空間和配置層面，不然買了一輛續(xù)航里程超長(zhǎng)，但空間都被電池?cái)D占了，內(nèi)飾和配置也素的很的車那就本末倒置了。
有人可能會(huì)說，那可以加大車身尺寸以容納更大的電池組，內(nèi)飾只要下了本錢自然也不會(huì)差，但這樣價(jià)格就太高了，對(duì)于特斯拉這個(gè)級(jí)別的電動(dòng)車自然可以往這個(gè)方向發(fā)展，而對(duì)于銷量占比最大的家用車來說，顯然不能采用這樣的目標(biāo)來造車。
所以電池的容量必須被犧牲掉，這是毋庸置疑的。在大餅看來在電池技術(shù)得到突破之前，如果純電動(dòng)車可以滿足300km的續(xù)航其實(shí)就可以了，以大餅為例，每周開車大概跑500km，去一次加油站，對(duì)于續(xù)航300km的電動(dòng)車，只是需要沖2次電而已，并沒有增加太多的煩惱。
可能又有車友要說，那跑高速怎么辦？
顯然這還是需要充電樁密度的推升，這就是整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的事情了，如果真的要倒逼燃油車退市的話，那么充電樁必須更上，但反映到單輛車，顯然不是電池容量越大越好。
