總的看來(lái)，從國(guó)際上來(lái)看，燃料電池車(chē)現(xiàn)在是進(jìn)入一個(gè)商業(yè)化的導(dǎo)誘期，燃料電池車(chē)用的主要問(wèn)題已經(jīng)基本解決，“燃料電池車(chē)大規(guī)模商業(yè)化的問(wèn)題有兩件事情，一個(gè)是加氫站的建設(shè)，一個(gè)是進(jìn)一步提高燃料電池的可靠性和耐久性，同時(shí)降低8用量，使Pt的用量能跟汽車(chē)尾氣凈化器的貴金屬用量差不多，這樣才能實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)化。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、中國(guó)工程院院士衣寶廉院士說(shuō)，“這里面重點(diǎn)降低成本是生產(chǎn)線的建立，現(xiàn)在燃料電池車(chē)還不能像燃油車(chē)那樣一分鐘一輛在生產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)，所以生產(chǎn)線的建立，車(chē)和各個(gè)關(guān)鍵零部件生產(chǎn)線的建立還是很艱巨的一個(gè)任務(wù)。”

 

發(fā)展燃料電池汽車(chē)5年內(nèi)需要國(guó)家補(bǔ)助

 

燃料電池汽車(chē)什么時(shí)候才能商業(yè)化？中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、中國(guó)工程院院士衣寶廉院士說(shuō)“燃料電池車(chē)要實(shí)現(xiàn)盈利至少要5年以后，5年之內(nèi)我認(rèn)為沒(méi)有國(guó)家的補(bǔ)助是沒(méi)辦法搞的，5年以后國(guó)家的補(bǔ)助能不能撤銷(xiāo)我還不好說(shuō)，但是盈利肯定在5年之內(nèi)燃料電池車(chē)盈利的空間是很小的，但是可以保成本。”

 

對(duì)于如何進(jìn)行下一步的發(fā)展，“在國(guó)家的大力支持下，在我們跟世界合作國(guó)內(nèi)科技合作下，我們?cè)?020年—2025年我們能突破這些關(guān)鍵技術(shù)，使燃料電池車(chē)能進(jìn)入S型曲線的起始階段，大幅度的上升我認(rèn)為要在2025年—2030年之間，我們示范是不能間斷的。”衣寶廉表示。

 

“美國(guó)能源部估計(jì)的燃料電池汽車(chē)的整車(chē)成本，2020年大概不到3萬(wàn)美元，所以我們認(rèn)為燃料電池的整車(chē)成本在里程五六百公里的情況下跟內(nèi)燃機(jī)的車(chē)是可以比較的。”清華大學(xué)教授李建秋表示。

 

目前國(guó)際上包括豐田、現(xiàn)代、通用、日產(chǎn)、奔馳都開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的燃料電池轎車(chē)，“可以看到這些車(chē)的最高車(chē)速加速的性能跟傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的車(chē)沒(méi)有什么區(qū)別，而且最近這些年一輛車(chē)的Pt的用量在逐步的下降，最好的已經(jīng)到20克了，是100多千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)。”李建秋說(shuō)。