鋰電池電動(dòng)車普及不了，除了價(jià)格高以外，還有一個(gè)更重要的原因
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-16 09:17
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隨著天氣的逐漸轉(zhuǎn)涼，很多地方可能溫度也已經(jīng)下降的比較明顯。很多車主的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程會(huì)明顯下降。以至于冬天是換電池的高峰期。
為什么冬天電池不耐用？這個(gè)我們之前也說過，溫度對(duì)于鉛酸蓄電池的影響是非常大的。當(dāng)溫度在0℃左右，那此時(shí)電動(dòng)車的續(xù)航里程會(huì)降到60%左右，那么溫度再低一點(diǎn)，大家可以自行想象。
鉛酸電池
可能有些朋友會(huì)問那么鉛酸蓄電池對(duì)溫度要求這么高，那么鋰電池相對(duì)來說會(huì)不會(huì)沒那么敏感呢?的確，鋰電池在低溫情況下，它的性能比鉛酸蓄電池確實(shí)要好，也會(huì)有影響的，不過影響不是那么大。
說到鋰電池給人們的印象有以下幾個(gè)方面：
1.體積小重量輕。2.價(jià)格高。3.壽命長(zhǎng)，可循環(huán)充電次數(shù)多。4.保修時(shí)間長(zhǎng)。5.受溫度影響比較小。
大家看鋰電池，它有這么多優(yōu)點(diǎn)，但是為什么還是沒有全面取代鉛酸電池呢?
目前來說，鉛酸電池占兩輪電動(dòng)車電池市場(chǎng)份額的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。雖然說不少?gòu)S家都在推鋰電池，不過諸多因素，可能未來3年內(nèi)這種情況還是不會(huì)有太大的改變。
這種電動(dòng)車電機(jī)功率較小
有很多朋友會(huì)說鋰電池貴呀。確實(shí)，即便是鉛酸蓄電池也好，它也占據(jù)了兩輪電動(dòng)車，整車價(jià)格的很大一部分。可能在1/4左右，如果型號(hào)比較大一點(diǎn)的，會(huì)達(dá)到1/3的樣子。那如果是型號(hào)較大一點(diǎn)的鋰電池，有可能會(huì)占據(jù)到整車價(jià)格的一半甚至不止。
還有更重要的一方面，它只適合用在輕便電動(dòng)自行車上 。大家有沒發(fā)現(xiàn)鋰電動(dòng)車，它的功率大多數(shù)是250W、或350W。也就是說那種電機(jī)功率比較小，控制器功率比較小的簡(jiǎn)易款電動(dòng)自行車上 。
鋰電池較小較輕
我們知道鋰電池，它是由一節(jié)一節(jié)的電池把它串聯(lián)起來，中間有比較多的細(xì)線。如果用在電機(jī)功率動(dòng)輒500W以上，甚至800W、1000W的電摩款，長(zhǎng)時(shí)間大電流放電時(shí)，電池是承受不住的 。
當(dāng)我們的車子負(fù)重過大，比如說帶人爬陡坡的時(shí)候，這樣是很容易燒線甚至燒電池的，這也是一個(gè)安全隱患。前幾天我們就看到一則新聞報(bào)道，某地方鋰電池出現(xiàn)起火現(xiàn)象。
這個(gè)才是真正鋰電池電動(dòng)車無法取代鉛酸電動(dòng)車的最主要原因。
對(duì)于兩輪電動(dòng)車鋰電池推廣了這么多年，一直無法全面代替鉛酸電池大家是怎么看的呢？
作為電池行業(yè)為數(shù)不多的全國(guó)人大代表，張?zhí)烊我恢北容^“高產(chǎn)”，他今年又帶來了18份建議和提案，比2017年又增加了一條。在張?zhí)烊蔚奶岚钢?，?條行業(yè)建議，其中兩條直接與電池行業(yè)相關(guān)。其中關(guān)于電池回收的有2條，分別是構(gòu)建全國(guó)廢舊鉛蓄電池規(guī)范化回收體系、鉛蓄電池消費(fèi)稅調(diào)整優(yōu)化。另外，就低速電動(dòng)車發(fā)展，張?zhí)烊翁岢隽说退匐妱?dòng)車發(fā)展要堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向的建議。
“四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件排除鉛酸蓄電池不合理，政府要監(jiān)管、公平公正，科學(xué)制訂技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)。”張?zhí)烊魏粲酢?/div>
非正規(guī)鉛酸電池回收量增10%
張?zhí)烊卧诖饲皫啄曛?，每?ldquo;兩會(huì)”期間都會(huì)就電池行業(yè)的發(fā)展提出建議。在今年，張?zhí)烊蔚奶岚钢攸c(diǎn)直接放在了鉛酸電池上。我國(guó)是全球最大的鉛蓄電池生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)，鉛蓄電池年產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的4成，據(jù)發(fā)改委最新公布數(shù)據(jù)，2017年，我國(guó)金屬鉛的產(chǎn)量為472萬噸，約占全球鉛總產(chǎn)量的44%。但截至目前，我國(guó)尚未建立完全由正規(guī)企業(yè)主導(dǎo)的規(guī)范有效的鉛蓄電池回收體系。
隨著鉛酸電池的產(chǎn)量提升，廢舊電池的回收問題也越發(fā)迫切。“廢鉛蓄電池非法傾倒量逐年增長(zhǎng)。”張?zhí)烊螌?duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。張?zhí)烊未饲罢{(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，廢鉛蓄電池中，正規(guī)回收的比例不到30%，而今年張?zhí)烊握{(diào)查的結(jié)果顯示，在全年產(chǎn)生的廢舊電池中，只有20%是通過正規(guī)渠道回收的。這個(gè)數(shù)據(jù)的變化說明，鉛酸電池的回收現(xiàn)狀越來越嚴(yán)峻。
張?zhí)烊沃赋?，目前超過中國(guó)85%的鉛被用于生產(chǎn)鉛蓄電池，銷售后遍布在廣大消費(fèi)者手中。這說明鉛污染的環(huán)境隱患，不再局限于原鉛冶煉環(huán)節(jié)，而與涉鉛產(chǎn)品的回收與再生等密切相關(guān)。行業(yè)公認(rèn)，鉛蓄電池生產(chǎn)過程的環(huán)境污染隱患可防可治可控，而非正規(guī)回收處置環(huán)節(jié)的鉛污染形勢(shì)最為嚴(yán)重。
張?zhí)烊伪硎?，鉛酸電池已經(jīng)有超過170年的發(fā)展歷史，在所有電池中回收率最高，發(fā)達(dá)國(guó)家廢舊電池中的鉛回收再利用率達(dá)到98%以上，我國(guó)也已達(dá)到90%以上，一些企業(yè)可以達(dá)到99%以上。企業(yè)可以從鉛酸電池的回收中建立相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈，并獲得收益，但是目前有一些不利的因素阻礙這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“首先，法規(guī)政策有待突破；其次是地方政府態(tài)度不一，存在地方保護(hù)；第三市場(chǎng)比較混亂，缺乏有效的監(jiān)管。”張?zhí)烊伪硎尽?/div>
在鉛酸電池回收上，我國(guó)目前尚無倉(cāng)儲(chǔ)、回收、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、車載路線控制等一系列細(xì)則，嚴(yán)重制約了廢舊鉛蓄電池全生命周期管理。張?zhí)烊伪硎荆瑖?guó)家對(duì)鉛酸電池企業(yè)額外征收4%的電池消費(fèi)稅，其本意是防治污染行為，但這使得正規(guī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大為削弱。“其廢舊鉛蓄電池的收購(gòu)價(jià)格與非正規(guī)處理的小作坊相比處于劣勢(shì)，沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”張?zhí)烊伪硎尽?/div>
加征4%消費(fèi)稅影響巨大
張?zhí)烊伪硎?，消費(fèi)稅的征收使鉛酸電池企業(yè)在面臨巨大的轉(zhuǎn)型壓力下失去了動(dòng)力。2017年以來，原材料鉛的價(jià)格漲幅高達(dá)50%，由于鉛蓄電池中70%左右的成本是鉛，鉛價(jià)上漲壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間，再加上4%的消費(fèi)稅，鉛酸電池企業(yè)在過去一年成本飆升。“企業(yè)稅負(fù)率過重，骨干企業(yè)無不苦不堪言。”張?zhí)烊握f道。
據(jù)張?zhí)烊握{(diào)查，在2016年對(duì)鉛酸電池加征4%的消費(fèi)稅之后，企業(yè)受到?jīng)_擊非常大。據(jù)介紹，安徽的一家電池企業(yè)鉛蓄電池出口額在國(guó)內(nèi)同業(yè)位居領(lǐng)先，2016年被征消費(fèi)稅后由于成本和銷售價(jià)格提高，造成出口市場(chǎng)萎縮，業(yè)務(wù)成交量急劇下滑近30%。
另外，開征4%的消費(fèi)稅后，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鉛蓄電池的成本明顯偏高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已逐步向低成本的東南亞國(guó)家，如越南、泰國(guó)、印度、菲律賓轉(zhuǎn)移，這些國(guó)家的勞動(dòng)力成本、用能成本、土地成本都比國(guó)內(nèi)便宜，又沒有消費(fèi)稅。據(jù)張?zhí)烊瘟私?，浙江省已?jīng)有10多家企業(yè)到這些國(guó)家進(jìn)行考察調(diào)研，考慮在這些國(guó)家投資設(shè)廠。
而另一方面，在電池回收中，小商販走街串巷，由于其交易既不開票，又沒有場(chǎng)地、設(shè)施和環(huán)保投入，也不使用專業(yè)?；肺锪鲗Ｓ密囘\(yùn)輸，肆意哄抬價(jià)格，從消費(fèi)者手中回購(gòu)廢舊鉛蓄電池，賣給小作坊加工后獲取高額利潤(rùn)，導(dǎo)致污染環(huán)境嚴(yán)重。“這導(dǎo)致了劣幣驅(qū)逐良幣。”張?zhí)烊伪硎尽?/div>
“三無”冶煉企業(yè)綜合利用率低，一般僅為80%至85%，最高不超過90%，導(dǎo)致全國(guó)每年大約有16萬噸鉛在冶煉過程中流失掉。“我國(guó)每年稅收因此損失近150億元。”張?zhí)烊伪硎尽?/div>
“電池身份證”不符合實(shí)際
在電池回收上，工信部、科技部、環(huán)保部等七部門在2月26日聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）規(guī)定，汽車企業(yè)將負(fù)責(zé)新能源汽車動(dòng)力電池的回收。同時(shí)，鼓勵(lì)社會(huì)資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，探索動(dòng)力蓄電池殘值交易等市場(chǎng)化模式，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用。《辦法》將自今年8月1日起施行。
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