若電池新國標實行，你是更看好鋰電池，還是鉛酸電池？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-16 09:12
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自電池新國標頒布，其一直電動車行業(yè)熱議的話題，為什么這么說呢？我們先來看一下，電池新國標的三項重要規(guī)定：輕量化設計、循環(huán)壽命不得低于350次、提高鉛酸電池技術(shù)門檻。這意味著電池新國標實施，那么一批實力不足的電池企業(yè)將面臨淘汰的風險，而電池產(chǎn)能也將進一步下降，從而加速行業(yè)洗牌。很多人更是覺得當電池新國標實施后，鋰電池將代替鉛酸電池，然而事實真的是這樣嗎？
我們先來認識一下鋰電池和鉛酸電池，鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。而鉛酸電池是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。
我們再來將兩者對比一下，鉛酸電池一般深充深放電300次以內(nèi)，壽命在2到3年左右。并且鉛酸電池內(nèi)有液體，消耗一段時間后，如果發(fā)現(xiàn)電池發(fā)燙或者充電時間變短，就需要補充液體。而鋰電池耐用性較強，消耗慢，充放電超過500次，一般壽命在4到5年。
另外，鋰離子電池可在零下25度時正常工作，其電容量可達標稱容量為70%，而普通鉛酸電池在零下10度時的電容量只有50%，在零下25度時不能正常工作。
當然，鋰電池重量和體積也會比鉛酸電池輕的多，而且同等體積、同等大小的鋰電池和鉛酸電池，鋰電池的續(xù)航更強。那么，你是不是就意味著鋰電池將替代鋰電池將替代鉛酸電池呢？
答案當然是否定的，雖然目前鉛酸巨頭天能、超威、旭派、京球和電動車巨頭雅迪、臺鈴等企業(yè)都已經(jīng)研發(fā)出自己產(chǎn)品，對于這一新領(lǐng)域來說，大家都在摸索前進之中。另一方面，制約鋰電發(fā)展最重要的兩個因素就是性價比和安全性，與鉛酸電池相比，鋰電池往往都是其2到3倍的價格，對于使用電動車的用戶，很少有人去花更多的價格去嘗試一個自己之前沒有用過的電池。另外，鉛酸電池與鋰電池相比，其安全性會更高，畢竟鉛酸電池應用在電動車上已有幾十年的發(fā)展歷史，其技術(shù)相對成熟。
雖然，新國標實行，可能會對鉛酸電池帶來一定的沖擊，而鋰電池也會迎來自己的發(fā)展期。但是現(xiàn)階段而言，在鋰電池（儲能）技術(shù)研究尚未能獲得突破性進展，即“低成本、高性能”理電池尚未投入商品化實際應用之前，鉛酸電池仍會成為主導。那么，你是更看好電動車使用鋰電池，還是鉛酸電池呢？
答案當然是否定的?，F(xiàn)在，我們一起來看看如何將鉛酸電動車可以改成鋰電池的。以48V鉛酸電池為例，第一步，打開電池的四角螺絲，小心的打開上蓋，可以看到里面是4塊12V的鉛酸電池。第二步，記清楚電池線路后，就用電烙鐵將電線從電池的取下，操作中要注意防止電池短路。第三步，然后將舊電池全部取出后，將鋰電放入。裝電池的時候，里面有些突出的小塑料是隔開原來的鉛酸電池，這個一定得去除，要不以后要磨壞新電池的。第四步，將電池上的接線柱聯(lián)接，然后用電工膠布包裹好。
不過，要注意的是原鉛酸電池在更換鋰電池時，必須要求與原車電池電壓相符，容量可以加大，續(xù)航時間更長。即使是相同容量，鋰電池續(xù)航里程和壽命也會更長。其次，要注意的是原充電器不可充鋰電，需要單獨購買或定做專用充電器。
當然，也有人會問控制器、電機這些需要更換嗎？換鋰電池，只要電壓一樣，容量大點反而是好事情。電動車容量隨便加，只要電壓不變，電機和控制器影響不大。當然，也有一個問題，假如鋰電池本身質(zhì)量有問題，那么很可能就會燒壞控制器。
既然鋰電池優(yōu)勢這么多，為什么不建議將鉛酸電池換成鋰電池呢？
第一，鋰電池的制作成本高，制作設備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高，頗給人華而不實的感覺，并且鋰電池難以回收，再利用率不高。
第二，由于鋰電池體積小，組裝時有多只鋰電池串聯(lián)而成，在運輸和使用時，可能造成某個焊點斷開或虛焊，這是鋰電池連接時的通病。
第三，鋰電本身的大電流放電特性就是短板，想想擁堵道路的頻繁啟動， 電池壽命也會大大降低。
最重要的原因是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，誰也不會愿意買個“定時炸彈”放在身下。尤其是在消費者在不知情的情況下網(wǎng)淘一些劣質(zhì)鋰電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮濕導致接觸不良等原因引發(fā)安全隱患。也許有人會說，現(xiàn)在，鋰電池技術(shù)飛速發(fā)展了，不會出現(xiàn)這種問題，但是誰也無法保證這種問題就不會發(fā)生。
在我看來，雖然鋰電池與鉛酸電池相比，同樣的重量與體積，鋰電池所儲存的電容量一般要比鉛酸電池高出3倍左右。但是對一個作為代步工具的電動車來說，其實作用也是有限，因為目前不少鉛酸電池其續(xù)航能力也有了大幅提升，已減少了鋰電池與鉛酸電池之間的差距。再加上新國標的頒布，限速25km/h等幾項規(guī)定，消費者對電動車追求也不會太苛刻，而讓消費者多花幾倍的錢去買單，相信也沒有多少人愿意。
總之，鋰電池無論是安全問題還是成本，都不利于它的推廣。以目前的技術(shù)來看，還是以鉛酸電池為主。而想把鉛酸電動車去改成鋰電池？我建議千萬不要去嘗試，除了安全，在新國標實施之際，改裝很可能會被定義為超標車，如果實在對鋰電池感興趣，建議選購正規(guī)鋰電車。
