鋰電池包回收市場不理想的原因主要有哪些？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-12-18 06:27
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鋰電池包的再利用和資源化回收將會給新能源市場帶來巨大的經(jīng)濟收入，我國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸。中國新能源汽車所使用的鋰電車，由于技術(shù)層面和使用頻次的限制，設(shè)計的有效使用壽命大致在3年左右，3年后需進行替換。2018年正是新能源汽車鋰電池包回收的元年，我國新能源汽車動力電池將會進入大規(guī)模退役階段。
鋰電池包遇到的五大瓶頸待突破：
一、鋰電池包回收模式不確定
盡管起步艱難，前景卻被業(yè)內(nèi)普遍看好?？傮w來看，當(dāng)前動力電池的大規(guī)模“退役潮”還沒有到來，動力電池拆解回收還難以形成規(guī)模化效應(yīng)。
比如部分車企選擇以合作的形式，聯(lián)手其他公司共同推進國內(nèi)動力電池回收再利用等相關(guān)事項。長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業(yè)與動力電池回收利用大戶中國鐵塔公司達成合作，解決退役動力電池回收再利用等問題。但是總體的回收模式還沒有確定下來。
二、鋰電池包回收主體缺位
按照動力電池特性，遵循循環(huán)利用的原則，我國當(dāng)前倡導(dǎo)退役動力電池先梯次利用再報廢回收的原則，并且要求整車企業(yè)作為動力電池回收主體，承擔(dān)動力電池回收責(zé)任。但是，由于整車企業(yè)大多僅是電動汽車的“組裝廠”，而電池則由專門的鋰電池包企業(yè)提供，這就出現(xiàn)了動力電池回收三類主體并存的現(xiàn)象：第一類是整車企業(yè);第二類是電池生產(chǎn)企業(yè);第三類是動力電池報廢回收處理企業(yè)及原材料企業(yè)。
按照規(guī)定，汽車企業(yè)應(yīng)承擔(dān)回收主體責(zé)任，但車企也不是萬能的。一定程度上，車企更像是電動汽車的“組裝廠”，在質(zhì)保期內(nèi)負責(zé)鋰電池包使用正常，生產(chǎn)供應(yīng)、二次利用及回收等環(huán)節(jié)，卻是電池企業(yè)專長。遺憾的是，電池企業(yè)往往被排除在回收體系之外，責(zé)任目前還不明確。
三、鋰電池包回收技術(shù)瓶頸待破
由于成分復(fù)雜，動力電池回收再利用面臨諸多限制和較高技術(shù)門檻。退役電池的類型、規(guī)格、工藝等均存在不小的差異，且串聯(lián)并聯(lián)成組形式、應(yīng)用車型、使用時間及工況都存在多樣性，造成拆解復(fù)雜。同時，我國沒有出臺動力電池的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，要大范圍集中利用還有困難。
單從回收電池來看，就算是鋰電池包，正極材料也是五花八門，主流的就有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。用酸堿溶液浸出，然后再經(jīng)過多種化工程序，對金屬氧化物進行萃取。但這些氧化物的成分萃取條件不同，混合液更為棘手。
四、政策法規(guī)支撐力和約束力不夠
業(yè)內(nèi)人士表示，我國已制定《危險廢物污染防治技術(shù)政策》、《廢電池污染防治技術(shù)政策》，2016年國家發(fā)改委牽頭制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，2017年國標(biāo)委發(fā)布了國家標(biāo)準(zhǔn)《車用動力電池回收利用拆解技術(shù)規(guī)范》。這些政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全部為引導(dǎo)性或推薦性指導(dǎo)文件，對于經(jīng)營規(guī)范的骨干企業(yè)有參考指導(dǎo)作用，但對于不法貿(mào)易商來說并沒有任何約束作用。
五、回收技術(shù)處理滯后
廢舊動力鋰電池包回收處理的整個過程包括放電、拆解、破碎、分選、除雜、元素合成等幾十個復(fù)雜步驟，涉及物理、化學(xué)、材料、工程等多個交叉學(xué)科，技術(shù)復(fù)雜冗長。
