電動汽車與氫燃料電池汽車區(qū)別主要有哪些？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-12-17 08:33
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氫燃料電池發(fā)動機(jī)，雖然叫做發(fā)動機(jī)，但并不直接輸出扭轉(zhuǎn)。更準(zhǔn)確地說，它是一臺“發(fā)電機(jī)”，輸出電能驅(qū)動電機(jī)，同時也可以給鋰電池充電。
這個結(jié)構(gòu)圖怎么有點似曾相識？對了，這不就是串聯(lián)式混合動力汽車嗎？事實上的確如此，包括豐田 Mirai 在內(nèi)，氫燃料電池車都是“鋰電池”+“燃料電池發(fā)動機(jī)”的混合體，區(qū)別只是誰的成分多一點，誰的少一點罷了
如果電池大一點、可外接充電，那不就成了增程式電動汽車，和李想的理想智造 ONE 差不多啦？其實，就是差不多，只不過李想的增程式是燒油的，而氫燃料電池車的增程器是“燒”氫氣的，這就是最主要的區(qū)別！
所以說，氫燃料電池車很多情況下，也是增程式電動汽車。既然二者在技術(shù)本質(zhì)上就有如此深的淵源，那么貿(mào)然地將兩個技術(shù)路線置于針鋒相對的位置，肯定是不合理的。
理性的觀點應(yīng)該是，電動汽車路線與氫燃料電池技術(shù)路線是互補的、相輔相成的。目光長遠(yuǎn)的汽車企業(yè)，肯定不會把這兩個路線對立起來。就拿豐田來說，別看它現(xiàn)在力推氫燃料電池，把專利都免費公開了，心窩子都快掏出來了，但在它的戰(zhàn)略規(guī)劃中，氫燃料電池的份額也只是和純電動差不多。
再舉個例子，對氫燃料電池技術(shù)不太熱衷奧迪(可以一定程度上代表是大眾集團(tuán)的想法)，在它的戰(zhàn)略規(guī)劃中，也是給氫燃料電池車一席之地的。
談起電動汽車，吃瓜群眾立刻就能想到蔚來、威馬、小鵬、榮威等一系列品牌，但談起氫燃料電池車，大家恐怕還沒什么印象。所以在此準(zhǔn)備簡單介紹 3 家典型相關(guān)企業(yè)。
第一家是國企，是國內(nèi)規(guī)模最大、綜合實力最強(qiáng)的上汽。
上汽啟動氫燃料電池項目較早，與清華、同濟(jì)等高校合作，在世博會上就開始試運行了。2016 年的時候，推出了國內(nèi)唯一一款榮威 950 氫燃料電池乘用車，并采用了先進(jìn)的 70 兆帕儲氫系統(tǒng)。
第二家可能有點出乎意料，這是一家造車新勢力——愛馳汽車。
事實上，其德國子公司愛馳恭博的 Gumpert Nathalie，就是一輛甲醇燃料電池跑車。這款跑車由奧迪 quattro 之父 Roland Gumpert 親自操刀設(shè)計，百公里加速 2.5 秒，續(xù)航 1000 公里。
值得說道的是，Gumpert Nathalie 是甲醇燃料電池，而不是氫燃料電池。甲醇燃料電池分兩種：
一種是甲醇重整制氫，相當(dāng)于在氫燃料電池系統(tǒng)前，增加了一個甲醇制氫裝置。這種甲醇燃料電池的優(yōu)點是反應(yīng)溫度高。
另一種就是直接將甲醇替代氫氣，作為燃料電池系統(tǒng)的燃料。
愛馳 Gumpert Nathalie 采用的是甲醇重整制氫的技術(shù)方案，看似是增加了系統(tǒng)復(fù)雜度，但在氫氣的制取、運輸與儲存等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈問題的解決都還沒有時間表的情況下，不失為一種快刀斬亂麻的優(yōu)秀方案。
