電動汽車鋰電池“大熱” 未來趨勢究竟如何？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-15 10:08
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說到新能源汽車的命脈，非電池莫屬。
電池作為電動汽車的動力源，起著舉足輕重的作用，從本質上來講，它是一種能夠將儲存的化學能轉化為電能的設備。在目前的市場中，鋰電池被廣泛使用，諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術形態(tài)。
除了現(xiàn)有發(fā)展狀態(tài)，鋰電池技術在近十年來處于穩(wěn)步發(fā)展中，但未來是否會被顛覆，也未嘗可知！
價格將成為市場導向，鋰電池能否依然“大熱”？
國內新能源汽車的發(fā)展已超十年，前幾年，在國家新能源產(chǎn)業(yè)政策的推動下，全國各地掀起了一股制造鋰電池的狂潮。鋰電池電芯與pack組裝企業(yè)一度得到400多家（包括新能源汽車用的鋰電池）其中涉足電動車用的鋰電池企業(yè)曾一度有200-300家之多。然而，核心材料如正極材料的隔膜、電解液以及軟包裝電芯用的鋁塑膜等嚴重依賴進口，導致制造的鋰電池成本價格居高不下，同樣容量的鋰電池，其價格是鉛酸電池的三倍以上，導致市場推廣艱難。
而近年來，國內鋰電池材料技術不斷突破，大部分核心材料基本上實現(xiàn)了國產(chǎn)化率。目前，鋰電池包括充電器在內的48v11Ah（采用18650圓柱形鋼殼，每顆電芯為2200mA，65顆電芯串并聯(lián)）成組，價格不到500元，與鉛酸電池相比，具有性價比優(yōu)勢。這個價格已經(jīng)是鋰電池剛推向市場的1/3左右。由此可見，鋰電池逐步替代鉛酸電池不是一句空話。
太陽能技術的進步，鋰電池還能“存活”多久？
對于未來的發(fā)展，鋰電池技術仍然存在挑戰(zhàn)，雖熱在降低了成本、提高了熱儲能，但從長久趨勢來看，終將不敵太陽能技術的沖擊。目前，許多國家都開始制定中長期的太陽能開發(fā)計劃，如美國的國家光伏計劃、日本的陽光計劃以及中國的西部省區(qū)無電鄉(xiāng)通電計劃，太陽能應用技術會從單晶硅和高級器件、薄膜光伏技術、PVMaT、光伏組件以及系統(tǒng)性能和工程、光伏應用和市場開發(fā)等多個領域逐步深入。
對于目前的太陽能電池技術而言，分為單晶硅太陽能電池、多晶硅薄膜太陽能電池和非晶硅薄膜太陽能電池三種，當前單晶硅太陽能技最為成熟，但是由于單晶硅成本價格高，會逐步被多晶硅薄膜太陽能電池取代，不過最有前途的還是非晶硅薄膜太陽能電池；其二，納米晶太陽能電池正逐步走入人們的視野，它以極低的制作成本和簡單的工藝，卻能收獲穩(wěn)定的性能，其制作成本僅為硅太陽電池的1/5～1/10.壽命能達到20年以上，這也是鋰電池備受挑戰(zhàn)的因素之一。
總結：電池是電動車的核心部件，直接決定了對電動車來說最為關鍵的續(xù)航里程。當前電動汽車用蓄電池研究仍集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池，日本和美國在電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)專利申請數(shù)量居全球前兩位。隨著新能源逐漸升溫，對電池行業(yè)的投入也越來越大，未來幾年，電池技術將迎來快速的發(fā)展。
由于補貼政策的退坡，2015年和2016年的11月和12月都引發(fā)了電動汽車的搶裝潮，這兩個月的鋰電裝機量相當于全年的一半。2017年的11月，由于擔心補貼政策提前退坡，同樣出現(xiàn)了一定程度的搶裝，12月?lián)屟b程度更甚，而且集中在純電動客車和純電動專用車方面。這主要是傳聞中的補貼退坡政策所導致。12月鋰電裝機高達9.19GWh，創(chuàng)造了月度新高，同比增長12.4%。具體情況見下圖：
中國2017年電動汽車鋰電池裝機33.55GWh，同比增長21%
其中，純電動客車市場實現(xiàn)4.6GWh的裝機量，連續(xù)第二個月也是2017年度第二次較大幅度領先純電動乘用車市場；12月該市場裝機占比高達50.02%，首次單獨過半。主要原因是企業(yè)對該市場2018年補貼標準大幅下降、電池能量密度要求大幅提升已經(jīng)形成了一致預期，從而盡一切可能在最后一個月?lián)屟b。不過，與去年同期相比，純電動客車市場裝機量還是同比下降了10.1%，也是唯一同比下降的細分市場，表明政策預期的影響力度有一定程度減弱。
純電動乘用車市場以2.18GWh的裝機量退居第二，同比增長87.5%，繼續(xù)保持強烈的上升勢頭。該市場平均每輛車的電池包電量提升到了28.37kWh/輛，較11月的26.49kWh/輛有所增長，表明非A00級車的產(chǎn)量占比有明顯提升。在2018年主管部門將重點治理整頓A00級市場存在較為明確預期的情況下，12月A00級車的搶裝情況明顯不及預期，這讓墨柯有點困惑，或許，A00級車的市場已經(jīng)轉向以私人消費為主，而2018年前幾個月私人消費市場的政策將大概率沿用去年的，因此，企業(yè)不著急搶裝。具體情況真鋰研究將根據(jù)相關數(shù)據(jù)做進一步研究分析，并在隨后公布相關研究結果。
關于12月純電動專用車的產(chǎn)量統(tǒng)計，中汽協(xié)和中汽中心有很大不同。中汽中心統(tǒng)計的有5.8萬輛，超過中汽協(xié)的電動商用車（電動客車+電動專用車）的全部產(chǎn)量，具體原因暫時還無從了解。真鋰研究的裝機量統(tǒng)計以中汽協(xié)車輛產(chǎn)量數(shù)據(jù)為主要依據(jù)，該市場12月實現(xiàn)裝機2.01GWh，同比增長16.5%。2016年純電動專用車市場是從11月開始爆發(fā)的，12月?lián)屟b更甚，2017年的后兩個月在傳聞該市場補貼標準將大幅退坡的情況下，再現(xiàn)了上一年度的搶裝盛況。
兩類插混汽車市場的裝機量相對都比較小，不過，插混乘用車市場12月實現(xiàn)裝機259.9MWh，同比大幅增長460.3%，是增幅最大的細分市場；插混客車市場較為平穩(wěn)，以142.5MWh的裝機量同比增長13.8%，也超過了平均增幅。
下面看一下環(huán)比情況。12月中國電動汽車市場實現(xiàn)鋰電裝機60.2%的環(huán)比增長，其中，純電動客車和純電動專用車的環(huán)比增長均超過了80%，是12月裝機環(huán)比大增的最主要動力。得益于相關補貼標準下降的傳聞，插混客車市場12月裝機也實現(xiàn)了環(huán)比33.5%的較高增長。兩類電動乘用車市場環(huán)比增長較為平穩(wěn)，其中，純電動乘用車裝機市場環(huán)比增長19.2%，插混乘用車市場環(huán)比增長17.5%。
