電動(dòng)自行車，是鋰電池的好還是鉛酸電池好呢？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-15 09:31
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所謂的好差，是要看從哪方面來看了，鋰電池技術(shù)含量高，叫了這么多年推廣鋰電池，但是始終是小眾市場(chǎng)，鉛酸電池還是大頭，根據(jù)一些統(tǒng)計(jì)，鋰電車市場(chǎng)擁有量不超過一成。從消費(fèi)者角度來看，合乎個(gè)人需要的才是好東西，才不管你什么高科技或者大容量了，請(qǐng)關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器
一、技術(shù)含量
不用說，鋰電池很多地方強(qiáng)過鉛酸電池，同樣電容量而言，鋰電池體積不到鉛酸電池的7成，而鋰電池重量不到鉛酸電池的四成，所以鋰電池可以做到續(xù)航里程比鉛酸電池遠(yuǎn)很多。鋰電池的充放電循環(huán)是600次以上，相對(duì)也耐用
鉛酸電池本身就容量小，體積大，使用壽命比鋰電池也短很多，充放電循環(huán)周期還下降了，壽命更短，一般用一年多一點(diǎn)就可能壞掉了。
二、價(jià)格
鋰電池價(jià)格大概是鉛酸電池的2-3倍了，一般鉛酸電池的電動(dòng)車，換電池就是幾百元，而鋰電車動(dòng)不動(dòng)要花上千元，這個(gè)對(duì)于普通工薪族而言，算是一筆不小的開銷了。
而且鋰電池幾乎沒有什么回收價(jià)值，鉛酸電池壞了，還可以補(bǔ)點(diǎn)錢就能以舊換新了，這樣雖然鋰電池壽命長(zhǎng)，但是對(duì)比鉛酸電池的循環(huán)再利用，還真沒有占到太多便宜了。
三、可靠性
鋰電池雖然容量大，但是本身太“活潑”了，嬌嫩，稍微有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，可能會(huì)壞掉，所以需要有合理的電池管理系統(tǒng)，對(duì)溫度和震動(dòng)這些都有要求。如果設(shè)計(jì)不好，或者電芯質(zhì)量有問題，或者使用不當(dāng)，可能會(huì)引起著火和爆炸，對(duì)于普通人而言，的確是一個(gè)嚇唬人的東西了。而且鋰電池還不能大電流放電，也就是瞬間輸出的電流不能那么大，所以動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)也就不見得明顯了。
對(duì)比之下，鉛酸電池在使用中，似乎很多人隨便串聯(lián)并聯(lián)都沒有大問題了，如果有容量下降了，隨便加點(diǎn)水或者修復(fù)一下，又精神起來了，而且根本不用擔(dān)心什么著火爆炸的事情（當(dāng)然過充可能會(huì)有問題）
四、便利性
買不電車來騎，你總不能指望要什么工程師跟著屁股上幫你服務(wù)吧，鉛酸電池壞了，隨便買電池回來換就好了，最多是跑不遠(yuǎn)而已。而鋰電池每家管理系統(tǒng)都有差異，壞了，你自己還真不好修理，這東西又危險(xiǎn)，所以往往需要發(fā)回去給廠家維修或者更換，路費(fèi)不說，光耽擱時(shí)間，還是一件麻煩的事情了。
五、展望
老百姓是會(huì)從性價(jià)比是選購(gòu)產(chǎn)品的，鋰電池干不過鉛酸電池，就是考慮了各種因素對(duì)比后的現(xiàn)實(shí)?？茨切┭b鉛酸電池的低速電動(dòng)汽車，也很紅火，正規(guī)的所謂新能源汽車都沒有它們賣得好，也是這種道理吧。
但是，在新國(guó)標(biāo)上市了以后，完全是從供給側(cè)去改變市場(chǎng)了，只有體積小，重量輕的才可以上街上路，所以鋰電池應(yīng)該會(huì)迎來發(fā)展的新階段。
今年7月1日鉛酸電池新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施，并對(duì)電池質(zhì)量提出更高標(biāo)準(zhǔn)要求。在能量密度、快速充電能力、壽命可靠性和恒功率放電能力四項(xiàng)具體的技術(shù)提出了要求。
電動(dòng)自行車蓄電池必須滿足以下6個(gè)條件：
①電動(dòng)自行車的蓄電池最大輸出電壓應(yīng)當(dāng)小于或等于60V；
②明確要求電動(dòng)車整車質(zhì)量最高不得超過55kg（含電池）；
③蓄電池固定在電池組盒內(nèi)，蓄電池與電池組盒合理匹配，電池組盒與電池組盒安裝位置合理匹配，防止改變電池容量或電壓；
④蓄電池與電池組盒側(cè)壁的最大間隙小于或等于30mm，且不晃動(dòng)；
⑤電動(dòng)自行車不應(yīng)當(dāng)預(yù)留擴(kuò)展車載蓄電池的接口；
⑥電動(dòng)自行車不應(yīng)當(dāng)有外設(shè)蓄電池托架。
電池新國(guó)標(biāo)實(shí)施，將引領(lǐng)電池行業(yè)加快技術(shù)驅(qū)動(dòng)腳步，對(duì)于天能、超威這樣技術(shù)領(lǐng)先、資本雄厚的品牌型企業(yè)來說，新國(guó)標(biāo)的實(shí)施不失為快速上升的良好機(jī)遇。但對(duì)于技術(shù)缺乏、資金不足等的電池小廠來說，無疑是滅頂之災(zāi)。
對(duì)于鉛酸電池而言，四五月份是淡季，價(jià)格戰(zhàn)廝殺激烈。但是，伴隨著新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，中小電池企業(yè)的淘汰，金九銀十旺季到來，市場(chǎng)將出現(xiàn)產(chǎn)能缺口，供求關(guān)系緊張。據(jù)悉，業(yè)內(nèi)一線品牌鉛酸電池價(jià)格暴漲，一些地方甚至出現(xiàn)了停貨的現(xiàn)象。48v20ah的電池已經(jīng)由原來的540元漲到600元。
而且，最近一時(shí)間段，安徽、江蘇、京津冀、浙江等多地市場(chǎng)皆有出現(xiàn)查封非國(guó)標(biāo)鉛酸電池現(xiàn)象，被查封的對(duì)象，無論大小品牌，無一幸免！
這或許就是大電池漲價(jià)的原因吧！
電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)出臺(tái)鋰電機(jī)會(huì)來了
自《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB 17761-2018)正式發(fā)布以來，北京打響第一槍，首先啟動(dòng)違規(guī)銷售電動(dòng)車專項(xiàng)治理行動(dòng)，只允許銷售符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車及配件。
鉛酸電池在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間占據(jù)著主流市場(chǎng)地位，鋰電池一直是呼聲大雨點(diǎn)小，但如今，在北京市工商行政管理局公布的《北京市第1-32批電動(dòng)自行車產(chǎn)品目錄 》中，第1—17批電動(dòng)自行車產(chǎn)品僅剩下鋰電池電動(dòng)自行車，鉛酸電動(dòng)自行車全部被清退。第19批電動(dòng)自行車產(chǎn)品中，只有一款鉛酸電動(dòng)自行車產(chǎn)品。之后頒布的第21批至第32批電動(dòng)自行車產(chǎn)品目錄均為鋰電電動(dòng)自行車。
從趨勢(shì)中不難看出，政府政策導(dǎo)向已經(jīng)是鋰電為主的傾向。從前總是說鋰電池的春天要來了，可是鉛酸電池始終壓著鋰電池一大截，這回鋰電池機(jī)會(huì)終于來了！
