邊充邊玩，對(duì)電池有什么影響？消耗充電器還手機(jī)電量？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-14 14:49
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現(xiàn)在很多手機(jī)的電池按照正常的使用頻率在不考慮損耗的情況，可以保證一天一充，但是這是一個(gè)非常理想化的狀態(tài)。因?yàn)槲覀冊(cè)谌粘５氖褂眠^(guò)程中，很難保證按照手機(jī)實(shí)驗(yàn)室的方式進(jìn)行操作。所以在很多情況下，我們會(huì)對(duì)手機(jī)進(jìn)行頻繁的充電。隨著電池的慢慢老化，我們甚至?xí)叧潆娺吺褂檬謾C(jī)。那么在這個(gè)過(guò)程中，我們使用的是充電器的點(diǎn)還是手機(jī)自身的電量呢？是否會(huì)對(duì)手機(jī)電池有損壞呢？
是兩者都在使用。因?yàn)檫@個(gè)一個(gè)過(guò)程導(dǎo)向。充電器連接了電源和手機(jī)后，會(huì)了開(kāi)始向電池輸送電量，此時(shí)電池自身開(kāi)始轉(zhuǎn)化并且將電量?jī)?chǔ)存起來(lái)。所以我們?cè)谌粘Ｊ褂眠^(guò)程中，一邊使用手機(jī)一邊充電，會(huì)發(fā)現(xiàn)電量上升的速度較慢，這是因?yàn)槌潆娖髯陨韺㈦娏哭D(zhuǎn)化成為了兩部分，一部分傳輸給手機(jī)電池，另一部分，轉(zhuǎn)化為電能，被我們消耗使用。
我們可以將這個(gè)過(guò)程中的電量，當(dāng)做充電器輸入的電量和使用過(guò)程中消耗的電量這兩者之間的差值。但是為什么在這個(gè)過(guò)程中，手機(jī)會(huì)開(kāi)始逐漸升溫。這是因?yàn)殡姵卦诠ぷ鬓D(zhuǎn)化的過(guò)程中，不停地經(jīng)歷充電放電這個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程會(huì)產(chǎn)生熱量。所以此時(shí)隨著熱量的逐漸累積，手機(jī)開(kāi)始變熱，這個(gè)高溫的環(huán)境對(duì)于手機(jī)自身的硬件是非常不利，會(huì)加速硬件的老化，從而影響使用的壽命。
那么為什么手機(jī)使用時(shí)間一長(zhǎng)，電池就會(huì)開(kāi)始不經(jīng)用？日常一天一充電的情況變成了一天需要兩次到三次充電。這是電池自身性能的原因。鋰電池自身在低溫的情況自身存在可逆性，但是在高溫環(huán)境內(nèi)不存在。例如如果我們現(xiàn)在深處的地方溫度過(guò)低，鋰電池的電量會(huì)迅速損失，。但是我們一旦回到溫度正常的地方，鋰電池就會(huì)自動(dòng)恢復(fù)電量，手機(jī)也就打開(kāi)了，這就是一個(gè)可逆的過(guò)程。
但是我們的手機(jī)在日常使用的過(guò)程中，因?yàn)樗性O(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，鋰電池時(shí)長(zhǎng)處于高溫的環(huán)境下。那么這種情況下的鋰電池它的電容量就會(huì)不斷的減小，實(shí)際的電容量永遠(yuǎn)低于標(biāo)注額定的電容量，感覺(jué)手機(jī)一直處于充不滿電的狀態(tài)。此刻即使使用環(huán)境恢復(fù)室溫，其電容量也永遠(yuǎn)無(wú)法恢復(fù)，這就是鋰電池在高溫下的不可逆性。
其實(shí)在日常使用的過(guò)程中，我們很多不恰當(dāng)?shù)氖褂枚紩?huì)影響電池的情況，對(duì)電池造成不必要的傷害。例如第一就是過(guò)度充電，手機(jī)插上電源就完全置之不理了，此時(shí)源源不斷進(jìn)入電池的電量會(huì)超過(guò)電池自身的容量。第二就是過(guò)度放電，手機(jī)電量不足的時(shí)候，手機(jī)源于自我保護(hù)，會(huì)自動(dòng)關(guān)機(jī)，此時(shí)應(yīng)該實(shí)時(shí)充電，而不要平凡的嘗試開(kāi)機(jī)。
第三就是過(guò)高或者過(guò)低的溫度，此時(shí)的溫度也不利于電池自身的情況。最后一點(diǎn)就是過(guò)流，這個(gè)主要是因?yàn)榇蠹沂褂昧斯α^(guò)大，并不是手機(jī)匹配的充電器，此時(shí)對(duì)于手機(jī)的危害也比較大。所以如果想要保證電池的充分利用，我們需要更加注意保護(hù)。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2018年動(dòng)力電池“報(bào)廢”量為14.03GWh，以鋰電池回收價(jià)值0.3元/Wh計(jì)算，動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模接近50億元。到2020年，這一市場(chǎng)規(guī)模將突破100億元，報(bào)廢量約是2016年的20倍。
動(dòng)力電池平均使用年限為5-8年，其性能隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下，動(dòng)力電池不再適用于電動(dòng)汽車。但退役的電池經(jīng)過(guò)檢測(cè)、維護(hù)、重組等環(huán)節(jié)，仍可進(jìn)一步在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)車等諸多領(lǐng)域進(jìn)行梯次利用。當(dāng)電池?zé)o法進(jìn)行梯次利用時(shí)，則需要進(jìn)行回收拆解，做資源化處理。
面對(duì)梯次利用動(dòng)力電池這一新興市場(chǎng)，廣東猛獅新能源科技股份有限公司（下稱猛獅科技）新能源應(yīng)用事業(yè)部總裁李俊峰認(rèn)為，租賃或成為推廣該類型電池的主要模式。
李俊峰向界面新聞?dòng)浾弑硎?，梯次利用?dòng)力電池有兩種途徑，在企業(yè)用電成本有所降低的情況下，該類型電池可主要用于儲(chǔ)能；若動(dòng)力電池梯次利用成本能夠低于鉛酸電池的使用成本，這些動(dòng)力電池也可用于低速電動(dòng)車及二輪、三輪電動(dòng)車。
目前，猛獅科技的子公司天津猛獅新能源再生科技有限公司（下稱天津猛獅）在退役動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的布局已現(xiàn)端倪。
"由于梯次利用電池組的使用壽命存在不確定性，讓消費(fèi)者購(gòu)買這種產(chǎn)品并不現(xiàn)實(shí)。”李俊峰表示，“采用租賃的形式卻能最大限度地減輕企業(yè)及使用者在使用該類型電池上的焦慮，實(shí)現(xiàn)多方共贏。"
今年2月，工信部、科技部、環(huán)保部等七部委發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確指出，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則對(duì)廢舊電池進(jìn)行多層次、多用途的合理利用，以提高能源利用效率。并要求汽車企業(yè)建立渠道和網(wǎng)點(diǎn)以回收廢舊動(dòng)力電池，與電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)等合作共建、共用回收渠道。
李俊峰認(rèn)為，汽車廠商、電池廠和專業(yè)鋰電池回收企業(yè)，是未來(lái)梯次利用電池組的主要供應(yīng)企業(yè)。汽車廠商將成為主力。“企業(yè)在銷售受阻之后，會(huì)想到采用租賃的方式來(lái)完成梯次利用電池的應(yīng)用。”他說(shuō)。
經(jīng)過(guò)近兩年的嘗試和調(diào)整，天津猛獅提出了一種新的商業(yè)模式，以第三方平臺(tái)作為中介，將相關(guān)方鏈接起來(lái)，在獲取消費(fèi)者需求信息后，將這些信息傳遞給車廠、電池廠、鋰電池回收公司，相關(guān)企業(yè)依據(jù)需求提供產(chǎn)品。
在產(chǎn)品租賃過(guò)程中，平臺(tái)負(fù)責(zé)維修維護(hù)工作，供貨企業(yè)只需提供配件即可。供貨企業(yè)負(fù)責(zé)押金管理，與平臺(tái)通過(guò)租金分成的方式分配利潤(rùn)，以保護(hù)供貨企業(yè)的利益。
“國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)這樣專業(yè)平臺(tái)公司。”李俊峰表示，“未來(lái)，這個(gè)行業(yè)還需要多個(gè)非車廠、非電池廠、非專業(yè)鋰電池回收企業(yè)、完全第三方的租賃平臺(tái)。”
考慮到梯次利用電池的經(jīng)濟(jì)性，多位業(yè)內(nèi)人士曾表示，整車廠在設(shè)計(jì)車用動(dòng)力電池組時(shí)就應(yīng)考慮到報(bào)廢后的梯次利用問(wèn)題。
“通過(guò)提前規(guī)劃，動(dòng)力電池梯次利用的比例將達(dá)到90%以上。”李俊峰向界面記者解釋到，“電池組中的單模塊只要加上保護(hù)板就能給電動(dòng)自行車、三輪車使用，而對(duì)模塊簡(jiǎn)單地串并聯(lián)就能在低速電動(dòng)車、儲(chǔ)能系統(tǒng)上應(yīng)用。”
中南大學(xué)教授李薦在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上指出，90%以上的低速電動(dòng)車用的都是具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的鉛酸電池。如果成本控制得當(dāng)，梯次利用動(dòng)力電池的價(jià)格可以做到接近于鉛酸電池。且與鉛蓄電池相比，梯次利用電池在重量、行駛里程和充放電時(shí)間上都具有明顯優(yōu)勢(shì)。
目前，中國(guó)低速電動(dòng)車全國(guó)保有量已接近200萬(wàn)輛，每年的銷量規(guī)模都是高速電動(dòng)車的2-3倍。
除猛獅科技外，包括寧德時(shí)代、中航鋰電、比克電池等多家電池企業(yè)也在布局動(dòng)力電池的梯次利用。
比克電池計(jì)劃進(jìn)行全生命周期管理的梯次利用，將部分滿足梯次利用條件的退役動(dòng)力電池進(jìn)行物理拆解，不滿足條件的交給專業(yè)材料廠商進(jìn)行處理，提取其中的鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬進(jìn)行再利用。據(jù)該公司稱，2017年5月，比克電池首批退役的約200組動(dòng)力電池已全部實(shí)現(xiàn)梯次利用，該批電池將用于船廠儲(chǔ)能項(xiàng)目。
