鋰電池?回收利用情況分析
來源：寶鄂實業(yè)
2019-12-07 07:52
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對于鋰電池回收現狀持樂觀狀態(tài)者認為動力電池即將迎來首批退役潮，預計2020年鋰電池回收市場整體規(guī)模將達到156億。商業(yè)模式已具雛形，三元電池的資源化回收或將成主角，“回收網絡+專業(yè)化處理”的框架性商業(yè)模式正在不斷優(yōu)化。
除了企業(yè)市場方面的發(fā)展，國家政策方面框架明確，細則不斷落實推動回收市場發(fā)展。近年來，國家通過一系列直接補貼型和鼓勵引導型政策大力推動新能源汽車相關產業(yè)發(fā)展。隨著新能源汽車和動力電池的產銷量快速增長，動力電池報廢回收的問題逐漸顯露。針對于此，近年來國家積極部署相關政策和規(guī)范，動力電池回收的政策框架已經基本確立。此外，部分地區(qū)出臺了補貼政策以鼓勵動力電池回收行業(yè)發(fā)展。
在政策及市場的推動下，國內主要動力電池廠商及整車廠商紛紛涉足在動力電池回收領域，積極推動以生產者為主導鋰電回收網絡的構建和運維。
悲觀者意見
悲觀者認為現在的回收市場雜亂無比，亂象叢生。據統(tǒng)計，國內正式拿到牌照的正規(guī)鋰電池回收企業(yè)大約有400家，而這400家企業(yè)都有一個通病，那就是盈利困難。隨著國家補貼政策的退坡，眾多鋰電企業(yè)經受了市場的洗禮，倒閉了一大批企業(yè)，連之前發(fā)展勢頭良好的鋰電企業(yè)也受到影響，流動資金減少。這就使得企業(yè)主動回收產出的鋰電池這一舉動變得困難了起來，畢竟回收鋰電池也需要資金來處理，除了將鋰電池回收入庫，將鋰電池進行再處理也需要場地與技術，而在這一過程中資金必不可少。
除了企業(yè)自主回收其所生產的鋰電池，還有第三方電池回收這一途徑，然而國內專業(yè)第三方電池回收企業(yè)有較多是從鎳氫、鎳鉻等傳統(tǒng)電池回收行業(yè)，以及相關的廢棄資源綜合再利用行業(yè)切入鋰電回收領域。專業(yè)的第三方回收企業(yè)在鋰電池回收渠道沒有天然便利，還需要在回收網絡過程中投入可觀的人力、物力成本。
對于梯次回收利用這一對于鋰電池能源而言相當高效的再利用途徑，現階段的回收效果并不好，其原因主要在于電池廠商不愿意承擔電池安全風險，不希望報廢電池再次流入市場;過去動力電池報廢量較少，舊電池匹配比較難;目前動力電池梯次利用技術還不成熟，需要不斷進行技術積累;儲能市場、再利用市場空間還未大規(guī)模釋放。
