石墨烯電極材料技術(shù)獲突破，動(dòng)力電池能量密度2020或提前實(shí)現(xiàn)
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-14 13:06
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從中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)在京舉行的科技成果評(píng)價(jià)會(huì)上獲悉，中國(guó)石墨烯包覆改性鋰離子電池正、負(fù)極材料技術(shù)獲得重大突破。經(jīng)測(cè)試，改技術(shù)能將鋰離子電池正極材料比容量提升15%-25%，將循環(huán)1000次后的容量保持率提升30%-40%；把負(fù)極材料的容量提升40%-45%，將循環(huán)1000次后的容量保持率提升35%-50%。
這意味著，把石墨烯包覆鋰離子正、負(fù)極材料技術(shù)應(yīng)用到車用動(dòng)力電池上，有望提升目前三元鋰離子電池單體能量密度（約200瓦時(shí)/千克），達(dá)到《智能汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)施方案》提出的2020年車用動(dòng)力電池能量密度指標(biāo)300瓦時(shí)/千克的目標(biāo)。
道氏技術(shù) 子公司昊鑫新能源的主要產(chǎn)品為針對(duì)動(dòng)力鋰離子電池用的石墨烯導(dǎo)電劑、碳納米管導(dǎo)電劑和石墨負(fù)極產(chǎn)品；
南都電源 申請(qǐng)了“一種含有鉛石墨烯復(fù)合材料的鉛炭電池負(fù)極板”和“一種鉛石墨烯復(fù)合材料”兩項(xiàng)發(fā)明專利。
近兩年，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的提升，能量密度有了大幅增長(zhǎng)，當(dāng)下主流車型的系統(tǒng)能量密度基本達(dá)到140-150Wh/kg的水平。但同時(shí)，無論是專家還是電池企業(yè)的技術(shù)人員都表示，動(dòng)力電池能量密度已經(jīng)上升到瓶頸期，未來的增長(zhǎng)速度會(huì)放緩。
不過，從網(wǎng)傳的2019年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看，繼續(xù)提高電動(dòng)汽車能量密度依然是當(dāng)下的方向。現(xiàn)在能量密度在140-150Wh/kg的車型今年可享受1.1倍補(bǔ)貼，但到2019年，要獲得1.1倍的補(bǔ)貼，該車的能量密度可能就要達(dá)到160-180Wh/kg，是2018年獲得1.2倍補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，而想要在明年能獲得1.2倍補(bǔ)貼，其能量密度有可能需要超過180Wh/kg。
雖然對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)苛，但總有企業(yè)能未雨綢繆。目前，已經(jīng)有幾款在售和即將上市的車型達(dá)到了160Wh/kg的系統(tǒng)能量密度，即便補(bǔ)貼退坡，對(duì)其影響也較其他車型更小。
新款東風(fēng)風(fēng)神E70
11月5日，工信部官網(wǎng)發(fā)布了2018年第11批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，該批目錄共包括77戶企業(yè)的161個(gè)車型，其中新款東風(fēng)風(fēng)神E70成本本次目錄一大亮點(diǎn)。
根據(jù)目錄顯示，新款東風(fēng)風(fēng)神E70車型電池的系統(tǒng)能量密度達(dá)到了170Wh/kg，憑借這一高能量密度的動(dòng)力電池，該款東風(fēng)風(fēng)神E70的工況續(xù)航里程可達(dá)到508km，較之上一個(gè)版本續(xù)航351公里的東風(fēng)風(fēng)神E70，新車型續(xù)航能力有了大幅提升。同時(shí)，170Wh/kg也是目前已知能量密度最高的電動(dòng)車型。
比亞迪秦Pro EV500
在乘用車逐漸擺脫磷酸鐵鋰，替換為三元鋰電池后，比亞迪的新能源乘用車的續(xù)航里程和電池能量密度也都得以快速提高。于9月20日上市的秦Pro EV500就將比亞迪在三元鋰電池方面的技術(shù)體現(xiàn)得淋漓盡致。
秦Pro EV500所搭載電動(dòng)機(jī)最大功率120kW，最大扭矩280N·m。0-50km/h加速時(shí)間3.7秒，綜合工況續(xù)航里程420km，60km/h勻速狀態(tài)下續(xù)航里程將超過500km。在電池能量密度上，搭載由比亞迪自行研發(fā)的NCM（鎳鈷錳酸鋰電池）三元電池，總能量56.47kWh，能量密度達(dá)到了驚人的160.9Wh/kg，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先同級(jí)別對(duì)手。
比亞迪唐EV500
除了秦Pro ev500外，即將于11月16日在廣州車展開啟預(yù)售的唐EV500也是比亞迪乘用車中高續(xù)航和高能量密度的代表。
唐EV500配備了兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率均為180kW，峰值扭矩均為330N·m，0-100km/h加速時(shí)間將小于4.5s。此外，新車配備了能量密度為161Wh/kg的高性能三元鋰電池組，新車百公里耗電量為17.9kWh，綜合續(xù)航里程可達(dá)到500km。
傳祺GE3 530/祺智EV530
在今年8月底上市的廣汽新能源傳祺GE3 530和與其“同根生”的于10月中旬上市的廣汽三菱祺智EV 530兩款車都擁有目前同級(jí)車中最高續(xù)航，這背后都源自兩款車動(dòng)力電池的高能量密度。
傳祺GE3 530和祺智EV530兩車動(dòng)力系統(tǒng)如出一轍，都搭載了一臺(tái)最大功率為132kw（180Ps）的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩290N·m，0-50km/h加速時(shí)間為4s。
同時(shí)兩車都配備三元材料動(dòng)力電池，電芯由寧德時(shí)代提供，電池系統(tǒng)能量密度大于160wh/kg，總?cè)萘?4.75kWh。兩款車綜合工況下續(xù)航里程為410km，60km/h等速下最大續(xù)航可達(dá)530km。
長(zhǎng)城歐拉R1
除了緊湊級(jí)電動(dòng)汽車和SUV外，微型車也有高能量密度產(chǎn)品問世。長(zhǎng)城汽車旗下電動(dòng)車品牌歐拉近日公布了歐拉R1的預(yù)售價(jià)，其補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)區(qū)間為6.18萬(wàn)-7.58萬(wàn)元。
歐拉R1搭載一臺(tái)35kW永磁同步電機(jī)，最大扭矩125N·m，同時(shí)使用由寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，系統(tǒng)能量密度達(dá)160Wh/kg，總電量33kWh，綜合工況續(xù)航里程達(dá)350km。
