磷酸鐵鋰電池的價格還有進一步降價的空間嗎？
來源：未知
2019-12-06 06:08
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由于磷酸鐵鋰和三元材料存在一定的價格差，未來很多車企會為了降低成本從三元切換到磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池價格還是有一定的下降空間。2019年的磷酸鐵鋰電池采購價格還沒有談攏，但降價是必然的。
磷酸鐵鋰電池價格還有進一步降價的空間嗎？
今年以來，鋰電池價格暴跌了20%~30%。一邊是上游材料價格輪番飆漲，一邊是下游車企又強勢要求降價，電池企業(yè)夾在中間，兩頭承壓，面臨著市場和成本的雙重壓力。
存能電氣鋰電池廠家了解到，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的價格從5年前的3.5元/Wh降低到目前的1.8元/Wh以下，而要達到工信部此前的電池包成本2020年降到1元/Wh以內(nèi)的目標，任重而道遠。
關(guān)于2019年的磷酸鐵鋰電池價格談判，主機廠和電池廠早就進行了多輪博弈，但結(jié)果并不理想。再加上2019年新能源汽車補貼大幅退坡40%的傳聞，也讓主機廠和電池廠在對2019年電池定價方面更為謹慎，導(dǎo)致最終采購價格遲遲無法落地。
目前主流廠商的磷酸鐵鋰電池價格已經(jīng)下探至5.3萬元/噸左右，相比于去年年初9-9.5萬元/噸的價格已經(jīng)同比下降超過61%。行業(yè)人士認為，目前來看，電動自行車市場中鋰電池替換鉛酸電池的趨勢較為明確，同時已有磷酸鐵鋰電池廠家有意愿重新進入該市場。
動力電池方面，新能源補貼政策出臺后，考慮到降成本的要求，主機廠通過增加電池供應(yīng)商的選擇來進行成本的分攤。主機廠向SMM表示，目前來看，三元電池在新能源汽車中的應(yīng)用優(yōu)勢還是大于磷酸鐵鋰電池，兩者目前的購置成本相差不大，但從性能來看，三元電池更適合應(yīng)用于乘用車中。SMM預(yù)計，磷酸鐵鋰電池還有進一步降價的空間，以獲取低里程市場的份額。
與去年市場需求萎縮的態(tài)勢不同，2019年開年，磷酸鐵鋰電池呈現(xiàn)出蓬勃的增長勢頭。磷酸鐵鋰電池價格的降幅約為20%-30%，三元電池的降價幅度則在10%-15%左右。磷酸鐵鋰電池供過于求，買方市場主導(dǎo)下價格被動下降。
