長(zhǎng)續(xù)航有大電池就夠了？電池技術(shù)必不可少
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-14 10:36
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，智能手機(jī)算是目前發(fā)展不錯(cuò)的行業(yè)，每年我們都能看到該行業(yè)應(yīng)用了大量新技術(shù)和設(shè)計(jì)，比如今年最有話題的OLED屏、全面屏設(shè)計(jì)等等。
不過，無論其運(yùn)用了什么新技術(shù)，還性能越來越強(qiáng)，又或者拍照越來越好看，似乎電池技術(shù)照常沒有多大突破，以至于我們對(duì)超短續(xù)航習(xí)以為常。
然而消費(fèi)電子行業(yè)電池始終是短板，在現(xiàn)在新技術(shù)突飛猛進(jìn)的今天，電池技術(shù)還是停留鋰電池上，這讓許多廠商異常的費(fèi)解，到底何時(shí)才能迎來電池技術(shù)的真正大變革呢？
如今，一項(xiàng)全新的電池技術(shù)突破離我們很近了，而且它差不多達(dá)到我們的預(yù)期，比如能滿足手機(jī)用戶使用數(shù)天的需求，同時(shí)還能讓電動(dòng)汽車的續(xù)航里程增加到500英里（約804公里）以上。
這項(xiàng)電池技術(shù)就是固態(tài)電池，其實(shí)并算不上什么新的概念，說到國(guó)內(nèi)，最早研究固態(tài)電池的可以追溯到1982年。不過這次是來自國(guó)外的科羅拉多州固態(tài)動(dòng)力公司，并且該公司上周剛與寶馬建立了合作關(guān)系，后者已經(jīng)計(jì)劃在未來的十年為自己旗下每款產(chǎn)品提供某種形式的電池組件，這其中包括了純電動(dòng)汽車、混動(dòng)車型以及輕混動(dòng)等車型。
特別現(xiàn)在鋰離子電池與早期鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池技術(shù)相比下有了很大的提升。但像特斯拉Model 3和雪佛蘭Bolt等依然載著約合300公斤的電池在路上行駛。
此外，該類電池充電時(shí)間達(dá)到了數(shù)小時(shí)，且價(jià)格不菲。固態(tài)電池技術(shù)的出現(xiàn)，正好彌補(bǔ)了鋰離子電池、鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池的缺點(diǎn)，其中在同樣大小的電池供電能力上至少是前者的兩倍。
長(zhǎng)續(xù)航解決聽起來確實(shí)簡(jiǎn)單，但其實(shí)并非如此。因?yàn)殡姵丶夹g(shù)可以說是一種“混沌的藝術(shù)”。之所以發(fā)展會(huì)那么的慢，很大程度上在于它每一個(gè)細(xì)微的進(jìn)步或改變，都需要經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)跟測(cè)試，才能得到是否安全和穩(wěn)定。即便是發(fā)現(xiàn)了能夠提升能量密度的材料，都不能保證一定能用。
為什么會(huì)這樣呢？比如電池在充放電的時(shí)候會(huì)膨脹和收縮，一下導(dǎo)致電池成了很危險(xiǎn)的爆炸物。重要的是，使用陶瓷材料取代了一般電池中的液體電解質(zhì)的固態(tài)電池，很好的解決了鋰離子電池中液體和汽油易燃導(dǎo)致安全事故的隱憂。
需要指出的是，寶馬也不是唯一一家計(jì)劃使用固態(tài)電池技術(shù)的公司。豐田也在早前暗示將在2021年美國(guó)新工廠的電動(dòng)汽車產(chǎn)線引進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)。而且還與日本松下達(dá)成了合作關(guān)系，這也預(yù)示著全球最大的鋰離子電池供應(yīng)商之一的松下，也將開始研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。
另外，來自英國(guó)的知名家電制造商戴森。在2015年的時(shí)候已經(jīng)向固態(tài)電池公司Sakti3投資了1500萬美元，旨在幫助該公司將其固態(tài)電池技術(shù)商業(yè)化。
即便固態(tài)電池技術(shù)目前還不夠成熟，短時(shí)間內(nèi)無法獲得大的突破，但相信隨著時(shí)間的推移，科技慢慢的進(jìn)步，人們必定能夠克服固態(tài)電池技術(shù)存在的障礙，且能讓其達(dá)到預(yù)期，那么這項(xiàng)技術(shù)必定滿足人們超長(zhǎng)續(xù)航的渴望。
