新能源汽車使用磷酸鐵鋰電池多還是三元鋰電池多？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-12-02 04:55
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當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車電池技術(shù)主要的材料為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。國(guó)內(nèi)新能源汽車整車廠越來越青睞以三元材料作為正極材料的動(dòng)力鋰電池，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的技術(shù)路線正在面臨史無前例的挑戰(zhàn)。
新能源汽車使用磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池多？
據(jù)了解，目前我國(guó)推廣的新能源汽車（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）大多都采用鋰離子電池，其中磷酸鐵鋰電池占到80%—90%，三元鋰電池在乘用車上也開始大規(guī)模應(yīng)用。
裝配磷酸鐵鋰電池的有61款車型（占比60．4％）乘用車仍以三元電池為主；客車與專用車則以磷酸鐵鋰電池為主，三元電池為輔，也就意味著，成本更低，安全性更高的磷酸鐵鋰電池仍然受到青睞。
目前我國(guó)新能源汽車的兩大主流電池類型就是磷酸鐵鋰和三元鋰電池，由于三元鋰電池在能量密度上更具優(yōu)勢(shì)，幾乎壟斷了續(xù)航里程300公里以上的電動(dòng)乘用車市場(chǎng)需求，使用量正在快速飆升，而續(xù)航里程在100多公里的磷酸鐵鋰電池需求量呈下降趨勢(shì)。
磷酸鐵鋰電池發(fā)展已到了瓶頸期，三元鋰電池代替磷酸鐵鋰電池將是新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展的歷史趨勢(shì)。
目前的三元材料采用的是1:1:1的結(jié)構(gòu)，是結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定、制備更為成熟的三元材料種類。目前三元鋰電池通過電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術(shù)制作。陶瓷隔膜可以在電池內(nèi)部短路時(shí)隔開短路源，從而明顯提高了三元鋰電池的安全性能。
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的對(duì)比
一：能量密度
就目前的技術(shù)而言，磷酸鐵鋰電池單體能量密度通常在90-120Wh/kg之間，而三元鋰電池單體能量密度可以達(dá)到200Wh/kg左右，單純從能量密度上比較，三元鋰電池勝出。
二：安全性
三元鋰電池正極材料的分解溫度在200℃左右，磷酸鐵鋰電池正極材料的分解溫度在700℃左右。實(shí)驗(yàn)室測(cè)試環(huán)境下短路磷酸鐵鋰電池單體，基本不發(fā)出現(xiàn)著火的情況，三元鋰電池則不然，相對(duì)而主在高溫安全方面磷酸鐵鋰電池勝出。
三：低溫適應(yīng)性
在常溫下面，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池差不多，但是在低溫情況下，磷酸鐵鋰電池衰減比三元鋰電池表現(xiàn)差很多，有很多純電動(dòng)汽車車主覺得冬天汽車標(biāo)稱續(xù)航和實(shí)際續(xù)航差很多，就是鋰電池在冬天活性不足。
