為什么電動車不全換成磷酸鐵鋰電池呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-12-01 09:46
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磷酸鐵鋰電池技術(shù)已成熟，為何電動自行車很少使用？電動車改用磷酸鐵鋰電池是大勢所趨，目前磷酸鐵鋰電池的價格也有了大幅度的下降。常見的規(guī)格為48V/12Ah的磷酸鐵鋰電池組件已降至700余元。不過目前尚未定型生產(chǎn)，仍處于試驗階段，在市場上很少見到可直接裝機使用的成品。
電動車為什么不全換成磷酸鐵鋰電池?
磷酸鐵鋰電池沒有重金屬、電池回收率超過95%、電解液幾乎無污染部分類型甚至能喝，優(yōu)點這么多的電池價格自然不會低。雖然比普通的鎳鈷錳三元鋰電池價格低一些，但每kwh的銷售價格也得在1500元左右，某些雜牌的電動自行車整車價格也不過一千多元，讓消費者多支付一倍的價格只為環(huán)保有多少人愿意買單？
不過磷酸鐵鋰電池的實際用車成本長遠(yuǎn)的看還是很劃算的，循環(huán)重放次數(shù)超過2000次能夠保證容量衰減控制在70%左右，而普通的鉛酸電池連鐵電池水平的1/3也做不到。所以按照換電頻率計算實際還是鐵電池劃算一些，只是購車預(yù)算過高阻止了很多消費者的熱情。
短期來看磷酸鐵鋰電池撇開價格不談也很難應(yīng)用在兩輪電車上，這種電池的主要作用除在汽車使用環(huán)節(jié)以外，在汽車淘汰電池之后還要用作光伏風(fēng)電等領(lǐng)域作為儲能電池使用幾十年。
磷酸鐵鋰電池能不能用在電動自行車上？
普通鉛酸電池使用成本相對較低，但重量重，能量密度低，使用壽命短，還存在潛在的重金屬污染等問題。
磷酸鐵鋰電池能用在電動自行車，但是電動自行車目前主要還是鉛酸電池為主，畢竟鋰電池價格貴，雖然鐵鋰價格比三元要便宜，但是容量也低，電動自行車主要是低端產(chǎn)品，消費者一般都重視價格，所以鋰電池一直推廣不是太理想了。
因為磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)不一致性，需要單獨的電池管理系統(tǒng)，正極會形成單質(zhì)鐵的問題，單質(zhì)鐵會引起電池的微短路，這也是電池中最忌諱的物質(zhì)。這也是日本一直不將該材料作為動力型鋰離子電池正極材料的根本原因。
產(chǎn)品的一致性差，管理起來也比鉛酸電池困難很多，如果壞了某個電芯，很難只更換一個了，這樣在電動自行車這些產(chǎn)品上，維護維修也是個問題。
1、安全性相當(dāng)高
要作為汽車動力，安全性是壓倒一切的首要考慮因素。普通鋰電池的安全性盡管能得到基本保證，但是在極端條件下存在起火、爆炸的可能性。磷酸鐵鋰電池作為鋰電池的二代產(chǎn)品，本身物理性能穩(wěn)定，再配合電池組內(nèi)置的過壓、欠壓、過流、過充等保護功能，不爆炸不起火，是目前全球唯一絕對安全的鋰離子電池。
2、壽命長成本低
作為動力電池，使用壽命(循環(huán)性能)與總體使用成本密切相關(guān)，和普通鋰電池500次左右的循環(huán)使用壽命相比，磷酸鐵鋰電池在室溫下可充放電循環(huán)1500次，容量保持率95%以上，而50%容量的循環(huán)壽命更是達(dá)到了2000次以上，電池的持續(xù)里程壽命大于50萬公里，可以使用五年左右，是鉛酸電池的8倍。
3、放電性能優(yōu)異
磷酸鐵鋰電池放電性能也十分優(yōu)異，功率曲線平穩(wěn)，抗過放能力強，普通鋰電電芯在低于3.2V后，再放電就是過放，可能會導(dǎo)致報廢。但是磷酸鐵鋰電池在2.8V的時候還有能量釋放，低于2.5V都不存在報廢的問題。
4、使用處理方便
我們知道，鎳氫、鎳鎘電池存在較強的記憶效應(yīng)，普通鋰電池也有一定的記憶效應(yīng)問題，需要盡量“滿充滿放”，會給電動車日常使用帶來不便，而磷酸鐵鋰電池?zé)o此現(xiàn)象，自放電小;無記憶效應(yīng)，電池?zé)o論處于什么狀態(tài)，可隨充隨用，無須先放完再充電。
5、充電快速
磷酸鐵鋰電池快速充電特性優(yōu)異，用專用充電器快充，半小時能充足95%左右。
6、綠色環(huán)保電池
磷酸鐵鋰電池不含任何重金屬與稀有金屬，無毒，無污染，符合規(guī)定，為絕對的綠色環(huán)保電池，鉛酸電池中存在著大量的鉛，在其廢棄后若處理不當(dāng)，將對環(huán)境構(gòu)成二次污染，而磷酸鐵鋰材料無論在生產(chǎn)及使用中，均無污染。
